集裝箱外表沒有損壞但箱內(nèi)貨物損害，在整個運(yùn)輸鏈條各環(huán)節(jié)的經(jīng)營人均正常交接，無法分清直接的責(zé)任人，屬“隱藏?fù)p害”，不能直接向某個責(zé)任人索賠。根據(jù)《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接收貨物時，已知道或有合理的根據(jù)懷疑托運(yùn)人陳述或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上所列貨物內(nèi)容與實(shí)際接收貨物的狀況不符，但無適當(dāng)方法進(jìn)行核對時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有權(quán)在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出保留、注明不符之處、懷疑的根據(jù)或無適當(dāng)核對方法的說明。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上對貨物或集裝箱的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已收到外表狀況良好的貨物或集裝箱。
多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)交接時雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號、箱體和封志，并作出記錄簽字確認(rèn)。承運(yùn)人、港口裝卸企業(yè)對集裝箱、集裝箱貨物的損壞或短卸的責(zé)任，以交接為界。但如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證明集裝箱的損壞或集裝箱貨物的損壞或短卸是由交方原因造成，交方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間要求賠償?shù)臅r效，從集裝箱貨物交付之日起算不超過180天，但法律另有規(guī)定的除外。
根據(jù)《1973年國際商會聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》，在不能確定貨物發(fā)生滅失或損壞的區(qū)段時，即對于隱藏的貨物損失，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人證明貨物的滅失或損害是由于下述一種或多種原因或事件所引起的，它就不再承擔(dān)賠償責(zé)任。這些原因是：（1）發(fā)貨人或收貨人，或者，除多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以外的、代表發(fā)貨人或收貨人行事的人，或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從其接管貨物的人的作為或不作為；（2）包裝或標(biāo)志不充分或有缺陷；（3）發(fā)貨人或收貨人，或者代表發(fā)貨人或收貨人行事的任何其他人對貨物的操作、裝載、積載或卸載；（4）貨物的潛在缺陷；（5）罷工、關(guān)廠、停工或勞動受限制，并且在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采取合理謹(jǐn)慎的措施后，仍不能避免其后果；（6）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不能避免的任何原因或事件，并且多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采取合理謹(jǐn)慎的措施后仍不能防止其后果；（7）根據(jù)所適用的國際公約或者制約有關(guān)核能的責(zé)任的國內(nèi)法，核裝置的經(jīng)營人或代其行事人應(yīng)對此種核事故損害負(fù)責(zé)。
如果不能舉證，它就要負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)《1973年國際商會聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》，其賠償責(zé)任按完全的過錯責(zé)任原則予以確定。賠償?shù)慕痤~應(yīng)參照此種貨物在交付給收貨人之時當(dāng)?shù)氐膬r值，或者根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同此種貨物本應(yīng)交付之時當(dāng)?shù)氐膬r值，進(jìn)行計算。貨物的價值應(yīng)參照現(xiàn)時商品交易價格確定，或者，如果沒有此種價格，參照現(xiàn)時市場價格規(guī)定，或者，如即沒有商品交易價格，又沒有現(xiàn)時市場價格，參照同種類和同質(zhì)量貨物的正常價值確定。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限額為，按滅失或損壞的貨物毛重每公斤賠償不得超過30法郎。在這里，法郎是指含有純度千分之九百的黃金65.5毫克的單位。如果發(fā)貨人事先征得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的同意，已申報超過此限額的貨物價值，并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明，則賠償責(zé)任限額應(yīng)為所申報的貨物價值。但是，在任何情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償金額不應(yīng)超過有索賠權(quán)的人的實(shí)際損失。
如果這家國際公司是境外注冊的公司，它選擇訴訟方式向發(fā)貨人找回自己的損失，這場跨國訴訟的過程將是十分復(fù)雜的。首先要依據(jù)國際私法確定訴訟的主體和管轄，以及適用的準(zhǔn)據(jù)法。最終確定具體適用的法律。根據(jù)中華人民共和國交通部《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》第十八條，若“箱體、封志完好，貨物由托運(yùn)人裝箱、計數(shù)、施封”“造成貨物滅失、損壞或?qū)Χ嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人造成損失，托運(yùn)人應(yīng)自行負(fù)責(zé)或承擔(dān)賠償責(zé)任”?？梢?，發(fā)貨人雖然不承擔(dān)貿(mào)易關(guān)系中對收貨人的賠償責(zé)任，卻脫離不開運(yùn)輸關(guān)系中對貨代公司的賠償責(zé)任。換句話說，發(fā)貨人能夠證明自己貨交承運(yùn)人時拿到的是清潔提單，它完成了交貨的責(zé)任，貨物損失的風(fēng)險由此轉(zhuǎn)移，僅僅是它作為賣方對買方而言，或者發(fā)貨人對收貨人而言。在它與貨代公司的委托關(guān)系中，由于貨代公司在提單上批注“由貨主裝載、計數(shù)”，它最終不能脫離賠償?shù)呢?zé)任。貨代公司的這個批注，一方面提高了發(fā)貨人和承運(yùn)人交接貨物的效率，論紹興到南京物流公司集裝箱運(yùn)輸貨損中當(dāng)事人的責(zé)任，另一方面，也潛伏了發(fā)貨人最終的賠償責(zé)任。
