本文認(rèn)為集裝箱整箱運輸貨損索賠，論紹興到南京物流公司集裝箱運輸貨損中當(dāng)事人的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)分清不同的法律關(guān)系進(jìn)行。首先應(yīng)當(dāng)劃分發(fā)貨人與收貨人在貿(mào)易關(guān)系中的責(zé)任，然后由其中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的一方在運輸關(guān)系中進(jìn)行索賠。根據(jù)有關(guān)規(guī)定和合同約定（提單批注視為合同條款），集裝箱多式聯(lián)運的承運人在整箱運輸箱體未損壞而內(nèi)裝貨物損壞且找不到直接責(zé)任人的情況下，即在發(fā)生隱藏?fù)p害的情況下，它應(yīng)當(dāng)先承擔(dān)對收貨人的賠償責(zé)任，再向發(fā)貨人找回?fù)p失。
一、 集裝箱的貨損由何而來？
《集裝箱化》雜志2005年第4期刊載了上海海事大學(xué)王立坤的文章：《集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任》（以下簡稱《集》文），讀后頗受啟發(fā)，但對其中一些觀點有不同的看法，在此謹(jǐn)將本人粗淺的看法提出以就教于業(yè)界。
問題緣于一個案例：廣東順德一家公司（發(fā)貨人）將裝載電器的集裝箱委托一家國際貨運代理公司（貨代公司）由順德通過公路拖運到香港裝船去孟買港，再通過鐵路運抵新德里交貨。
該批貨物由貨代公司出具全程貨運提單。提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，交貨地新德里，運輸條款CY—CY，即堆場到堆場，承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物，負(fù)責(zé)運至卸貨港集裝箱堆場整箱交付收貨人。提單同時記載“由貨主裝載、計數(shù)”的批注。
集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代公司為托運人的海運提單，其余內(nèi)容與貨代公司的提單同，只是沒有批注。
貨物在孟買港卸船時，發(fā)現(xiàn)一個集裝箱外表嚴(yán)重破損，貨代公司在孟買港的代理與船方代理在破損記錄上共同簽署。
貨物運抵新德里后收貨人開箱發(fā)現(xiàn)，外表破損的集裝箱內(nèi)的電器已嚴(yán)重受損，另有一個集裝箱外表狀況良好，但箱內(nèi)電器也不同程度受損。
收貨人根據(jù)貨代公司提單上“由貨主裝載、計數(shù)”的批注向發(fā)貨人提出賠償要求。但發(fā)貨人拒賠，理由是貨物出運后貨代公司簽發(fā)的是清潔提單，證明發(fā)貨人是完好地將貨物交給貨代公司委托的公路承運人。而且，由外理證明的裝箱單上也沒有做出任何批注。
收貨人轉(zhuǎn)而向貨代公司提出賠償要求，因為貨代公司出具了全程貨運提單，理應(yīng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任，但同樣遭到貨代公司拒絕，理由是，造成箱子破損并非貨代公司過失，而是船公司的行為。
二、 誰應(yīng)該為貨損買單？
由于無法得到賠償，收貨人委托律師向廣州海事法院對貨代公司和發(fā)貨人提出訴訟。法院受理該案后判決：貨代公司、發(fā)貨人不承擔(dān)任何賠償責(zé)任?！都肺恼J(rèn)為，法院在認(rèn)定該案當(dāng)事人的過失責(zé)任上有“誤區(qū)”。對此，本人有相同認(rèn)識。
接下來，《集》文對在本案中集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任進(jìn)行了劃分。
作者認(rèn)為，發(fā)貨人不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，理由是，整箱運輸下交接雙方責(zé)任均以“集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否完整”來確定。即只要做到上述兩點，即可在一定程度上認(rèn)定發(fā)貨人責(zé)任終止之際，便是承運人責(zé)任開始之時，同時也是收貨人責(zé)任開始之時。發(fā)貨人將集裝箱交貨代公司時箱子外表狀況良好。貨代公司接受集裝箱后，提單并沒有對箱子外表狀況作出任何批注。因此，該提單屬于清潔提單。
船公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其中一只外表破損的集裝箱內(nèi)貨物的賠償責(zé)任。理由是：集裝箱在香港裝船時，船公司對其外表狀況并沒有作任何批注，可以認(rèn)定船公司是在完好狀態(tài)下接貨。但孟買港卸船交貨時，卻發(fā)現(xiàn)其中一箱已形成箱損，可以認(rèn)定箱損發(fā)生在船上，或其海上運輸區(qū)段。
貨代公司應(yīng)承擔(dān)其中外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物受損的一個集裝箱的賠償責(zé)任。這屬于集裝箱整箱運輸下的“隱藏?fù)p害”，在這種情況下，箱體外表狀況良好，海關(guān)關(guān)封完整，箱內(nèi)貨物形成損害，無法確定責(zé)任方、貨損原因、貨損區(qū)段。貨代公司作為全程提單簽發(fā)人，在賠付給收貨人后，可將這一“隱藏?fù)p害”賠償在參加全程運輸?shù)母鞒羞\人之間按具體推定進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>
因為集裝箱內(nèi)電器受損是在保單承保的責(zé)任期限內(nèi)，保單記載的運輸條款是CY—CY，所以保險公司應(yīng)對CY—CY期間內(nèi)的貨損應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
三、 集裝箱運輸過程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險，還是運輸風(fēng)險？
筆者的手中沒有該案的訴訟材料，謹(jǐn)以《集》文所提供的資料進(jìn)行分析。
解決本案的關(guān)鍵是分析清楚這一案例中所涉及的多重法律關(guān)系。應(yīng)當(dāng)確定，集裝箱運輸過程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險，還是運輸風(fēng)險？
因此，先要確定買方和賣方貿(mào)易合同中使用的貿(mào)易術(shù)語，因為收貨人（假定同時也是買方）索賠的直接依據(jù)不是貨代公司的提單和它在提單上的批注，而是它與發(fā)貨人（假定同時也是賣方）在貿(mào)易合同中約定的風(fēng)險與責(zé)任的劃分。在收貨人與發(fā)貨人之間責(zé)任明確的情況下，再由負(fù)有賠償責(zé)任的一方與承運人去理論，即在貿(mào)易關(guān)系清楚的前提下才談得上運輸關(guān)系中風(fēng)險與責(zé)任劃分。
國際貿(mào)易的買賣雙方分處兩國，距離遙遠(yuǎn)，在賣方交貨和買方接貨的過程中，涉及許多問題，例如，由何方洽租運輸工具、裝貨、卸貨、辦理貨運保險、申領(lǐng)進(jìn)出口許可證和報關(guān)納稅等，進(jìn)出口手續(xù)由何方支付運費、裝卸費、保險費、稅捐和其他雜項費用，由何方負(fù)擔(dān)貨物在運輸途中可能發(fā)生的損壞和滅失的風(fēng)險。如果每筆交易都要求買賣雙方對上述手續(xù)、費用和風(fēng)險逐項反復(fù)洽商，將耗費大量的時間和費用，影響交易的達(dá)成。為此，在國際貿(mào)易的長期實踐中，逐漸形成了各種不同的貿(mào)易術(shù)語。
在國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語，始于19世紀(jì)。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，人們在使用貿(mào)易術(shù)語時，由于對貿(mào)易術(shù)語解釋的不同，會出現(xiàn)矛盾和分歧。為解決這些矛盾，國際商會、國際法協(xié)會等國際組織以及美國一些著名商業(yè)團體經(jīng)過長期的努力分別制定出解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則。這些規(guī)則在國際上被廣泛采用，從而形成為國際貿(mào)易慣例。
貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，是進(jìn)出口商品價格的一個重要組成部分。它是用一個簡短的概念（例如“Free on Board”）或三個字母的縮寫（例如“FOB”），來說明交貨地點、商品的價格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。在一筆出口或進(jìn)口貿(mào)易中，使用貿(mào)易術(shù)語，即明確買賣雙方在手續(xù)、費用和風(fēng)險方面的責(zé)任劃分，以促進(jìn)交易的達(dá)成。
在國際貿(mào)易中采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語，主要是為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。例如，按裝運港船上交貨條件（FOB）成交與按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險就有很大區(qū)別。貿(mào)易術(shù)語也可用來表示成交商品的價格構(gòu)成，特別是貨價中所包含的從屬費用。價格構(gòu)成不同，成交價格有所區(qū)別。不同的貿(mào)易術(shù)語表明買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費用和風(fēng)險，從而影響到成交商品的價格。由此可見，貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價格的構(gòu)成因素。
