紹興到廣州物流專線如何選用冷鏈運(yùn)輸車輛，在時(shí)下的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，冷鏈物流因其投資大對(duì)運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的要求，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻相對(duì)較高，專家表示國(guó)內(nèi)冷鏈物流正處于摸索階段，但市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，這令許多中小物流企業(yè)在冷鏈物流的“門(mén)口”徘徊，而一些有實(shí)力的物流公司正在整合原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建冷鏈平臺(tái)，安得物流就是其中的一例。最近，記者采訪了安得物流有限公司支持部部長(zhǎng)王鯤。

 

       創(chuàng)建于2000年1月的安得物流有限公司是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。安得物流擁有全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并在制造業(yè)集中的順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達(dá)的城市設(shè)立了10個(gè)物流中心，還在全國(guó)的80個(gè)大中城市鋪就了120多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

 

       線路的調(diào)整是安得物流在全國(guó)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)中處于領(lǐng)先地位的重要因素之一，而且運(yùn)輸被認(rèn)為是物流中最重要的環(huán)節(jié)，提供機(jī)動(dòng)靈活的、門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)一直是安得的追求。但是在現(xiàn)實(shí)中這往往要求較高的成本投入，這就要求物流公司能夠抓住一切能夠取得的利潤(rùn)，盡量減少不必要的成本。而現(xiàn)在陸路運(yùn)輸普遍存在的問(wèn)題就是卡車滿載率太低，特別是空載率很高，我國(guó)物流公司尤為突出。面對(duì)此種情況，安得物流重新調(diào)整運(yùn)輸路線，增開(kāi)運(yùn)輸專線。國(guó)內(nèi)很多中小型物流公司都在擔(dān)心將貨物運(yùn)達(dá)目的地之后找不到貨源，而只能空載回程，造成巨大的資源浪費(fèi);安得物流卻沒(méi)有這方面的擔(dān)心，對(duì)流閉環(huán)的線路和密布的網(wǎng)點(diǎn)形成了完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使得安得業(yè)務(wù)量增大，不至于造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)。

 

       紹興到廣州物流專線如何選用冷鏈運(yùn)輸車輛，作為一個(gè)陸運(yùn)為主的公司，安得物流注重運(yùn)輸卡車的選擇。目前中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個(gè)變數(shù)相對(duì)較大的市場(chǎng)中生存就要懂得機(jī)動(dòng)靈活的發(fā)展。不確定的市場(chǎng)主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車輛較多，而大、小噸位車輛少，特別是專用車輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。安得物流對(duì)此特別重視卡車的選擇，而且是有針對(duì)性地選擇。安得物流是國(guó)內(nèi)最早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)量決定的。

 

       目前安得物流自有的進(jìn)口車有:4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現(xiàn)在正在租用奔馳重卡試用。通過(guò)多種國(guó)際品牌同時(shí)適用，進(jìn)行比較，選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車還是安得物流的主要運(yùn)輸工具，其中主要的原因還是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格比較低，而且大部分客戶的要求也相對(duì)不是很高，使得在很大程度上進(jìn)口車顯現(xiàn)不出相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

 

       普通國(guó)產(chǎn)車動(dòng)力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車長(zhǎng)為13.7米左右。與進(jìn)口車相比較，國(guó)產(chǎn)車油耗量差不多，但是價(jià)格卻只有進(jìn)口車的三分一，安得綜合得出在二者都能滿足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國(guó)產(chǎn)車能夠使用3年，國(guó)產(chǎn)車就比進(jìn)口車劃算。另外從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，一臺(tái)進(jìn)口車的月固定成本大約是3萬(wàn)元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國(guó)產(chǎn)車在員工工資和車輛保險(xiǎn)方面成本較低，也就使得國(guó)產(chǎn)車總體成本較低。但是隨著我國(guó)貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶要求的提高，進(jìn)口車穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢(shì)也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量?jī)?yōu)異的運(yùn)輸工具。