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          由于收費問題,中國的高速公路再次走到輿論的風(fēng)口浪尖。從1993年11月23日開始收費的京石高速(北京至石家莊),于今年11月22日到期停止收費,然而由于進(jìn)行了改擴(kuò)建,新的京石高速將于年底前通車收費,這被一些中國民眾質(zhì)疑為“換了馬甲再收費”。

            過去20余年,中國通過“貸款修路、收費還貸”的方式使高速公路從無到有突破10萬公里,然而隨著一些高速公路收費期限的陸續(xù)到來,是否延長收費期限成為擺在政府面前的一道難題。

            “到2015年底,山東有15條高速公路將達(dá)到15年的期限。”山東省交通運輸廳副廳長范正金說,今年年底全國將有2000多公里政府還貸高速公路到期。

            2004年出臺實施的《收費公路管理條例》規(guī)定,政府還貸公路收費期限最長不得超過15年,經(jīng)營性公路的收費期限最長不得超過25年。中西部省、自治區(qū)、直轄市的公路收費期限可比這一期限多5年。

            然而雖然收費到期,但不少高速公路的貸款卻沒有還清。據(jù)山東省交通運輸廳的數(shù)據(jù),山東明年底前到期的15條高速公路中,能還清銀行貸款的只有2條,其他13個項目均不能按期還完貸款。

            范正金說,2013年度,山東省政府還貸高速公路車輛通行費總收入103.92億元,然而大中修養(yǎng)護(hù)工程、運營管理經(jīng)費、還貸等總支出達(dá)到242.71億元,其中僅銀行貸款本息支出就達(dá)到214.02億元,當(dāng)年凈“虧損”138.79億元。

            據(jù)了解,近年來受物價上漲及道路寬度提升等因素影響,高速公路造價不斷上漲,據(jù)中國交通運輸部的數(shù)據(jù),2011年全國雙向四車道高速公路每公里造價已近7000萬元,在西部一些施工難度大的新開工項目造價超過1億元。

            “山東雙向六車道造價約8000萬元-1億元,按每年6%的利率計算,每公里高速僅還貸就需要近500萬元,但目前全省政府還貸高速公路每公里年均收費約334萬元。”范正金說。

            自2009年開始,中國取消征收公路養(yǎng)路費、公路運運輸管理費等,改為征收成品油消費稅,然而交通部門的業(yè)內(nèi)人士表示,成品油消費稅只能用于普通國省道養(yǎng)護(hù)及農(nóng)村公路建設(shè)等,并且尚不能滿足這類支出,政策不允許也沒有剩余資金用來彌補高速公路“虧損”。

            一方面是《收費公路管理條例》的收費上限規(guī)定,一方面是實際中的大量貸款尚未還清,各地政府面臨兩難選擇。“如果到期即停止收費,今后政府還貸高速公路建設(shè)將難以為繼,同時,一大批收費到期的高速公路管理養(yǎng)護(hù)也將失去資金來源。”范正金說。

            在這種情況下,部分地方政府建議繼續(xù)以“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的方式延長一些到期的高速公路收費,即在一省范圍內(nèi)的政府還貸高速公路,實行統(tǒng)一貸款、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一還貸,這樣有利于“以好路帶差路,以老路養(yǎng)新路”,并且可避免部分高速公路免費后割裂高速路網(wǎng)完整性,同時,也能防止部分停止收費的高速路更為擁堵。

            但一些民眾對此提出質(zhì)疑。“如果只要有一條路還沒還清貸款,其他高速都將繼續(xù)收費,那不斷建新的高速公路,收費就不停止,顯然太不合理。”濟(jì)南市民李棟每周都要從濟(jì)南回聊城老家,在他看來,到期高速公路應(yīng)盡快停止收費。

            山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長高福一說,面對現(xiàn)實的矛盾,國家應(yīng)根據(jù)實際情況出臺進(jìn)一步的政策,對高速公路收費到期后的維護(hù)費用來源以及未還清貸款處置作出安排,從法的角度上既保障民眾利益,又使國家公路基礎(chǔ)設(shè)施能夠不斷完善。
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