物流企業(yè)選擇什么樣的業(yè)務(wù)模式， 這是企業(yè)發(fā)展中必須面對的問題。當前國內(nèi)物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)模式包括區(qū)域性物流、 跨區(qū)域物流、物流代理、第三方物流等類型。
對于中小物流企業(yè)而言，其物流空間主要在一定的區(qū)域里進行，它的物流半徑很少超出本省范圍，或鄰近的兩省區(qū)域。這些企業(yè)擁有一定倉儲資源、運輸能力和地緣優(yōu)勢，大多數(shù)選擇了經(jīng)營區(qū)域性物流的業(yè)務(wù)模式。區(qū)域性物流是指省內(nèi)或者省際之間的物流。
中小物流企業(yè)的基本現(xiàn)狀
1、資源相對過剩
物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩是比較突出的，許多小型貨運企業(yè)能力有限，空耗現(xiàn)象嚴重。物流資源的結(jié)構(gòu)性過剩主要表現(xiàn)為低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足。從事物資流通的企業(yè)經(jīng)營管理水平的差異明顯，低水平的企業(yè)過剩，這類企業(yè)沒有信息化的支撐；另一方面，高水平能真正擔當物流重任的企業(yè)不足，造成低層次的競爭十分激烈。
2、服務(wù)簡單化
目前物流行業(yè)普遍存在服務(wù)功能單一的現(xiàn)象，這也是傳統(tǒng)儲運行業(yè)延續(xù)下來的問題。做倉儲的不做運送，做運送的不做倉儲；做包裝的不做加工，做加工的不做包裝。物流行業(yè)的服務(wù)項目也較單一。無論是倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)或配送服務(wù)都應(yīng)當包括很多服務(wù)項目，以運輸服務(wù)為例，應(yīng)包括出入庫管理、商品保管、送達、裝卸、分揀、包裝，信息管理等。但是，許多中小物流企業(yè)尚未提供單一功能項下的全面服務(wù)。
3、出租生存
目前，有些企業(yè)表面上是倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)，事實上所提供的服務(wù)不是倉儲服務(wù)和運輸服務(wù)而是倉庫出租和車輛出租，＂租而不管＂。傳統(tǒng)物資流通企業(yè)中普遍存在著＂畏難心理＂，即＂吃不起苦、受不起罪、負不起責＂。于是，這些企業(yè)將自己的倉庫或者車輛出租給客戶或者＂外包＂給其他企業(yè)。因此，有部分倉儲運輸企業(yè)為了生存，其業(yè)務(wù)的核心已不是儲運業(yè)務(wù)而是庫房或車輛出租。
區(qū)域性物流既沒有跨區(qū)域物流的空間優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也沒有商流和物流結(jié)合的優(yōu)勢。中小物流企業(yè)應(yīng)當在服務(wù)功能和管理水平上做好文章。
1、資源的優(yōu)化組合
對于運輸業(yè)來說，目前情況是各個企業(yè)各自為政，具有充足運力的企業(yè)，得不到足夠的運輸實物要求；而需要運輸能力的企業(yè)因為自身沒有足夠發(fā)達的信息以至得不到相應(yīng)的運力和服務(wù)。物流運輸成本與產(chǎn)品種類、裝運規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸，要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸資源來實現(xiàn)物流的整體運作。
對于倉儲企業(yè)來說，目前是倉庫僅僅作為貨物的存放地，在相應(yīng)的端口（入庫、出庫）上沒有足夠的信息，主動權(quán)不大，是被動的接受單位，創(chuàng)造的附加值低。原因是倉儲企業(yè)的存在形式是點的概念，沒有與其上下游形成互動、連帶作用。對于資源過剩和客戶不足的中小物流企業(yè)，解決對策是找米下鍋，即進行資源的優(yōu)化組合。比如，倉儲服務(wù)不是簡單的庫房出租，應(yīng)該包括保管、庫存、出入庫管理以及裝卸等，并在此基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化功能。比如倉位設(shè)計是否合理。庫存管理是否合理，按照客戶分類管理還是按照商品分類管理等，盡可能地向客戶提供全面、周到的服務(wù)。
2、服務(wù)專業(yè)化
服務(wù)專業(yè)化至少包含兩個方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能專業(yè)化，比如專門從事倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)或配送服務(wù)；在倉儲服務(wù)業(yè)中，有普通倉庫、冷凍倉庫、特種倉庫、保稅倉庫等，這些都屬于專業(yè)化服務(wù)。這種專業(yè)化是通過經(jīng)營規(guī)?；l(fā)展來實現(xiàn)的。另一方面是服務(wù)對象專業(yè)化，也就是說物流企業(yè)面向某個行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物流服務(wù)。在許多企業(yè)的倉庫里，物品存放繁雜，既存吃的，又存用的，服務(wù)對象不集中，服務(wù)領(lǐng)域不專業(yè)，就失去專業(yè)化的特點。同樣，一輛貨運車上，裝運雜亂，既裝吃的，又裝用的，這樣肯定會影響用戶滿意度。
3、經(jīng)營規(guī)?；?/p>
經(jīng)營規(guī)?；袃煞N選擇：一是擴大投資，增加資源，增加倉儲面積和提高運輸能力，進而擴大經(jīng)營規(guī)模；一是在資源受限的條件下，通過資源優(yōu)化組合、合理利用外部資源等方式。中小物流企業(yè)應(yīng)該將自身“有限”的資源用在“關(guān)鍵”客戶上，可以通過優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，提高客戶的集中度，減少客戶的離散度，集中資源為主要和重要客戶服務(wù)，甚至為幾個關(guān)鍵的客戶服務(wù)，從而實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模化。
4、物流集成化
中小物流企業(yè)經(jīng)過發(fā)展有可能具備了倉儲、運輸、配送等多方面的能力，實現(xiàn)功能多樣化。但是，各種功能很難做到為同一個客戶服務(wù)，不同功能服務(wù)于不同對象。也就是說，這些功能尚未在一個鏈條下動作，各個功能尚未實現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一或集成化，這是發(fā)展初期在所難免的，企業(yè)可以通過不斷地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)，根據(jù)客戶的需要，逐步實現(xiàn)各種功能的集成化。倉儲企業(yè)與運輸企業(yè)結(jié)成合作伙伴，利用運輸搞活倉儲企業(yè)的貨品流通，避免了庫存積壓，改良了倉儲的瓶頸效應(yīng)。另一方面，對于運輸企業(yè)來說!倉庫貨品的大量流動，增加了運輸機會、提高了企業(yè)運輸資源的效率。
