紹興物流運(yùn)輸專線海運(yùn)單運(yùn)輸程序規(guī)則,較為簡(jiǎn)單的貿(mào)易程序通常會(huì)吸引更多的人來做生意。所以，簡(jiǎn)便的運(yùn)輸程序也是決定世界貿(mào)易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時(shí)收貨人提貨手續(xù)更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。所以，20世紀(jì)70年代以后海運(yùn)單開始被銀行接受。國(guó)際商會(huì)(InternationalChamberOfCommerce，ICC)制訂的INCOTERMS將海運(yùn)單寫入了運(yùn)輸單據(jù)(transportdocument)之中。

    1990年6月29日在巴黎舉行的國(guó)際海事委員會(huì)第三十四屆大會(huì)上通過了“國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則”(CMIUniformRulesforSeaWaybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。

    與提單的三個(gè)功能相對(duì)應(yīng)，海運(yùn)單也具有貨物收據(jù)的功能和運(yùn)輸合同證明的功能，但是，海運(yùn)單不是“物權(quán)憑證”。關(guān)于支配權(quán)的規(guī)定是：

    第一，除非托運(yùn)人行使其選擇權(quán)，否則托運(yùn)人是唯一有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則在貨物運(yùn)抵目的地后、收貨人請(qǐng)求提取貨物之前的任何時(shí)候，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱(條件是托運(yùn)人應(yīng)以書面形式或?yàn)槌羞\(yùn)人接受的其它方式，給承運(yùn)人以合理的通知，并就因此造成承運(yùn)人的額外費(fèi)用承擔(dān)賠償責(zé)任)。

    第二，托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使，并在海運(yùn)單上注明。選擇權(quán)一經(jīng)行使，則托運(yùn)人便終止了第一項(xiàng)中的權(quán)利，同時(shí)收貨人便具有了這種權(quán)利。承運(yùn)人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物，而不需要出示正本海運(yùn)單。

    當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運(yùn)單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的