從理論上講，運輸企業(yè)與逆向物流都以創(chuàng)造商品空間價值為主，逆向物流服務(wù)市場從紹興到成都物流公司哪里切入，并輔以創(chuàng)造時間價值，因此在功能上具有交叉性。比如都包括運輸、搬運裝卸、倉儲等。從實踐來看，現(xiàn)代物流與運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)上具有傳承性。國外發(fā)達國家物流發(fā)展歷程表明，多數(shù)物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的
“類物流”業(yè)為起點發(fā)展起來的，如運輸企業(yè)、倉儲業(yè)以及企業(yè)內(nèi)的物流部等，它們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。在這方面，逆向物流也不例外。
逆向物流市場現(xiàn)狀
當前，我國逆向物流發(fā)展基本上處于自發(fā)和無序狀態(tài)，市場培育嚴重滯后。
我國逆向物流發(fā)展過程可以大致劃分為三個階段：第一階段是20世紀50年代形成的逆向物流結(jié)構(gòu)，“居民出售廢品———小商販收購———集散市場出售———手工業(yè)小工廠在集散市場進貨以生產(chǎn)新的商品”；第二階段在20世紀60年代至90年代，我國建立健全了逆向物流體系，當時結(jié)構(gòu)為“居民廢棄物———國營(國有)回收(占80%左右)———集中到收購站進行加工挑選分類打包———運往工廠生產(chǎn)新的商品”。這段時間是我國逆向物流發(fā)展的鼎盛時期；從20世紀90年代后期至今我國逆向物流結(jié)構(gòu)進入了第三階段，發(fā)展由有序變?yōu)闊o序，國營(國有)回收萎縮，私人企業(yè)、個體戶占領(lǐng)了城鄉(xiāng)市場，逆向物流由集中走向分散。
在再生資源利用方面，有資料表明，目前我國可以回收而沒有回收利用的再生資源價值達300～350億元。每年約有500萬噸左右的廢鋼鐵，20多萬噸廢有色金屬，1400萬噸的廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。同時，我國垃圾累計堆放量目前已達60多億噸，占用土地5億平方米，對土壤、地下水、大氣造成的現(xiàn)實和潛在的污染相當嚴重。
可以看出，落后的逆向物流導致資源大量浪費，環(huán)境嚴重污染。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展逐漸從外延式、粗放型向內(nèi)涵式、集約型轉(zhuǎn)變，從單純的重視經(jīng)濟增長數(shù)量到重視經(jīng)濟增長質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的雙重驅(qū)動下，可以預計，在不久的將來，我國逆向物流必將獲得足夠重視，并獲得新的發(fā)展。在這一過程中，運輸企業(yè)的參與，必將加快逆向物流發(fā)展速度。
開展逆向物流的驅(qū)動因素
運輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)將會產(chǎn)生“多贏”的效果。逆向物流是運輸企業(yè)發(fā)展的重要機遇和新的增長點，相反，運輸企業(yè)也是逆向物流發(fā)展的重要推動力量。同時，運輸企業(yè)從事逆向物流服務(wù)，對促進資源回收再生，減少資源消耗、降低環(huán)境污染，推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。
運輸企業(yè)從事逆向物流服務(wù)商機巨大。逆向物流已經(jīng)明顯成為供應鏈非常重要的組成部分，其活動平均約占企業(yè)總物流成本的4%，通過外包逆向物流能夠減少其成本的10%。比如，美國企業(yè)每年在搬運、運輸和處理回收產(chǎn)品上的花費超過350億美元。這還不包括對這些過程的管理費用和再生費用。
運輸企業(yè)一般都具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。包括大量的場站(站場)、倉庫等設(shè)備、設(shè)施條件和線路條件。加入WTO為運輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)提供了與國際同步的機會。目前，我國幾乎已全面開放運輸企業(yè)、倉儲服務(wù)業(yè)和貨運代理業(yè)，這為我國運輸企業(yè)全面、深入學習、借鑒逆向物流發(fā)展的國際經(jīng)驗創(chuàng)造了有利條件。
開展逆向物流的發(fā)展模式
運輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)模式的影響因素可根據(jù)與承擔生產(chǎn)延伸責任的企業(yè)或政府和前向物流的關(guān)系、在逆向物流市場中具備的功能和涉及的產(chǎn)品種類分為，委托-自營、單向-雙向、單功能-多功能、單類型產(chǎn)品-多類型產(chǎn)品四類組合，每類組合包括前后兩個層次。
復雜的逆向物流過程使許多企業(yè)不能有效處理逆向物流過程，因此，承擔生產(chǎn)者延伸責任的生產(chǎn)企業(yè)、進口企業(yè)或承擔資源再生組織管理責任的政府將其全部或部分外包給第三方提供商。通常，產(chǎn)生委托的逆向物流是由于可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動。相反，運輸企業(yè)建立在自營基礎(chǔ)上的獨立逆向物流服務(wù)則是基于經(jīng)濟效益驅(qū)動。因此，通常自營比委托風險更大。
單向僅與從事逆向物流有關(guān)，雙向則是對逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基礎(chǔ)上的集成和全新集成兩類。單功能只包括逆向物流流通領(lǐng)域內(nèi)的收集、運輸、儲存和簡單的檢查、分類和清理作業(yè)等，多功能既包括流通領(lǐng)域內(nèi)的作業(yè)，還包括再生加工活動，比如循環(huán)再生、拆拼、再制造、翻新、修理。單類型產(chǎn)品與多類型產(chǎn)品建立在產(chǎn)品聚類和市場細分基礎(chǔ)上，是指逆向物流業(yè)務(wù)涉及的產(chǎn)品種類。這些影響因素不同層次之間的難度和對運輸企業(yè)的要求是不同的。
基于運輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)模式的這四類影響因素組合，運輸企業(yè)進入逆向物流市場時有16種模式可供選擇。其中，最簡單的模式是“委托-單向-單類型產(chǎn)品-單功能”組合。即提供面對單類型產(chǎn)品、基于委托的單向、單功能逆向物流服務(wù)。該模式組合起點低、風險小，是多數(shù)運輸企業(yè)初次開展逆向物流服務(wù)的首選模式。與之相對應的另一個極端發(fā)展模式是“自營-雙向-多類型產(chǎn)品-多功能”組合。當企業(yè)希望從最簡單的模式向最復雜的模式發(fā)展時，需要分步實施，否則任何一步到位的企圖都必須承擔最大風險。
運輸業(yè)開展逆向物流的切入點
首先，可以將運輸場站逐步改造成回收中心。逆向物流服務(wù)的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品，并進行適當分類、清理、清洗、裝運等，承擔這些職能的載體是回收中心。因而，可以將各種運輸場站、倉庫進行適當改造，使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要，成為運輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)的基地。
回收的廢舊產(chǎn)品，一般都需要對其進行再生加工。顯然，多數(shù)運輸企業(yè)不適合開展再生加工業(yè)務(wù)，因此可通過與所在地區(qū)的相關(guān)企業(yè)合作建立逆向物流聯(lián)盟，選擇特定種類產(chǎn)品的特定再生形式，為其提供基礎(chǔ)再生加工。
所謂以產(chǎn)品定向的逆向物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如回收、運輸、倉儲等等。顯然，以產(chǎn)品定向的逆向物流服務(wù)起點低，同時又是運輸企業(yè)的優(yōu)勢，因此對于多數(shù)運輸企業(yè)而言，相對比較容易。
以客戶定向的逆向物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，逆向物流服務(wù)市場從紹興到成都物流公司哪里切入，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。即不僅承擔回收、運輸和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的增值服務(wù)，如廢舊產(chǎn)品的分類、清理、清洗、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括逆向物流系統(tǒng)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。當然，對于一般運輸企業(yè)而言，一開始就提供以客戶定向為基礎(chǔ)的逆向物流服務(wù)難度較大。但對于提供以產(chǎn)品定向為基礎(chǔ)的運輸企業(yè)，在經(jīng)過一定時期的發(fā)展和積累后就可以逐步轉(zhuǎn)向提供以客戶定向為基礎(chǔ)的逆向物流服務(wù)。
